એક્સટ્રુઝન સંબંધિત ધ્યાનમાં રાખવા માટે નીચેના મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધાંતો છે.તેઓએ નાણાં બચાવવા, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો મેળવવા અને સાધનોનો વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરવી જોઈએ.
7. પાવર ખર્ચ પ્રમાણમાં બિનમહત્વપૂર્ણ છે.
લોકપ્રિય આકર્ષણ અને વધતા પાવર ખર્ચ સાથે પ્લાન્ટ સ્તર પર વાસ્તવિક સમસ્યાઓ હોવા છતાં, એક્સ્ટ્રુડર ચલાવવા માટે જરૂરી શક્તિ હજુ પણ કુલ ઉત્પાદન ખર્ચનો ખૂબ જ નાનો હિસ્સો છે.આ હંમેશા એવું જ રહેશે કારણ કે સામગ્રીની કિંમત ઘણી વધારે છે, એક એક્સટ્રુડર એક કાર્યક્ષમ સિસ્ટમ છે, અને જો વધારે ઉર્જા દાખલ કરવામાં આવે તો પ્લાસ્ટિક યોગ્ય રીતે પ્રક્રિયા કરવા માટે ખૂબ જ ઝડપથી ગરમ થઈ જશે.
8. સ્ક્રુની ટોચ પર દબાણ મહત્વપૂર્ણ છે.
આ દબાણ સ્ક્રૂના ડાઉનસ્ટ્રીમ દરેક વસ્તુના પ્રતિકારને પ્રતિબિંબિત કરે છે: સ્ક્રીન અને દૂષણ, બ્રેકર પ્લેટ, એડેપ્ટર, ટ્રાન્સફર ટ્યુબ, સ્ટેટિક મિક્સર (જો વપરાયેલ હોય), અને ડાઇ પોતે.તે ફક્ત આ ઘટકોની ભૂમિતિ પર જ નહીં, પરંતુ સિસ્ટમમાં તાપમાન પર પણ આધાર રાખે છે, જે બદલામાં રેઝિન સ્નિગ્ધતા અને થ્રુપુટ દરને અસર કરે છે.તે સ્ક્રુ ડિઝાઇન પર આધારિત નથી, સિવાય કે તે તાપમાન, સ્નિગ્ધતા અને થ્રુપુટને અસર કરે છે.
સલામતીનાં કારણોસર દબાણ માપવાનું મહત્વનું છે-જો તે ખૂબ ઊંચું થઈ જાય, તો માથું ઉડી શકે છે અને નજીકના લોકો અથવા મશીનોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અથવા નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
મિશ્રણ માટે દબાણ સારું છે, ખાસ કરીને સિંગલ-સ્ક્રુ સિસ્ટમ્સમાં છેલ્લા (મીટરિંગ) ઝોનમાં.જો કે, ઉચ્ચ દબાણનો અર્થ એ પણ છે કે મોટર દ્વારા વધુ ઉર્જા લેવામાં આવે છે-જેથી વધુ ઓગળવાનું તાપમાન-જે દબાણની મર્યાદા નક્કી કરી શકે છે.જોડિયા સ્ક્રૂમાં, બે સ્ક્રૂને એકબીજા સાથે જોડવાનું વધુ કાર્યક્ષમ મિક્સર છે, તેથી આ હેતુ માટે દબાણની જરૂર નથી.
હોલો વસ્તુઓ બનાવવા માટે, જેમ કે સ્પાઈડર ડાઈ સાથેની પાઈપ કે જે કેન્દ્રિય કોરને સ્થાને રાખવા માટે હથિયારોનો ઉપયોગ કરે છે, વિભાજીત સ્ટ્રીમ્સને ફરીથી એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં મદદ કરવા માટે ડાઇમાં ઉચ્ચ દબાણ ઉત્પન્ન કરવું આવશ્યક છે.નહિંતર, આ વેલ્ડલાઈન સાથે ઉત્પાદન નબળું હોઈ શકે છે અને સેવામાં નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
9. આઉટપુટ = છેલ્લી ફ્લાઇટનું વિસ્થાપન, +/ – દબાણનો પ્રવાહ અને લિકેજ.
છેલ્લી ફ્લાઇટના વિસ્થાપનને ડ્રેગ ફ્લો કહેવામાં આવે છે, અને તે ફક્ત સ્ક્રૂ ભૂમિતિ, સ્ક્રૂની ઝડપ અને ઓગળવાની ઘનતા પર આધાર રાખે છે.તે દબાણના પ્રવાહ દ્વારા સંશોધિત થાય છે, જેમાં ખરેખર આઉટપુટ ઘટાડવા માટે પ્રતિકારક શક્તિ (માથાના દબાણ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે) અને આઉટપુટ વધારવા માટે ફીડમાં કોઈપણ ઓવરબાઈટની અસરનો સમાવેશ થાય છે.ફ્લાઈટ્સ પર લીકેજ બંને દિશામાં પણ હોઈ શકે છે.
તે પ્રતિ rpm આઉટપુટની ગણતરી કરવા માટે પણ ઉપયોગી છે, કારણ કે આ સમય સાથે સ્ક્રુની પમ્પિંગ ક્ષમતામાં કોઈપણ બગાડ દર્શાવે છે. અન્ય સંબંધિત ગણતરી એ આઉટપુટ પ્રતિ hp અથવા kW વપરાયેલી પાવર છે.આ કાર્યક્ષમતા છે અને આપેલ મોટર અને ડ્રાઇવની ઉત્પાદન ક્ષમતાના અંદાજને સક્ષમ કરે છે.
10. શીયર રેટ સ્નિગ્ધતામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.
તમામ સામાન્ય પ્લાસ્ટિક શીયર-થિનિંગ હોય છે, જેનો અર્થ છે કે પ્લાસ્ટિક ઝડપથી અને ઝડપથી આગળ વધે છે તેમ સ્નિગ્ધતા ઓછી થાય છે.કેટલાક પ્લાસ્ટિક આ અસર નાટકીય રીતે દર્શાવે છે.કેટલાક PVC, ઉદાહરણ તરીકે, માત્ર પુશના બમણા સાથે 10 કે તેથી વધુ વખત વહે છે.એલએલડીપીઇ, તેનાથી વિપરીત, તેટલું પાતળું પડતું નથી, અને દબાણ બળનું તે જ બમણું તેના પ્રવાહમાં માત્ર ત્રણથી ચાર ગણો વધારો કરે છે.ઘટાડેલી શીયર-થિનિંગ અસરનો અર્થ એ છે કે એક્સટ્રુઝન સ્થિતિમાં ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા, જેનો અર્થ એ થાય કે વધુ મોટર પાવરની જરૂર છે.આ સમજાવે છે કે શા માટે LLDPE LDPE કરતાં વધુ ગરમ ચાલે છે.
પ્રવાહને શીયર રેટના સંદર્ભમાં વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, જે સ્ક્રુ ચેનલોમાં લગભગ 100 સેકન્ડ -1, મોટાભાગના ડાઇ લિપ્સમાં 100 અને 1000 સેકન્ડ-1 વચ્ચે અને ફ્લાઈટ-ટુ-વોલ ક્લિયરન્સમાં 1000 સેકન્ડ -1 કરતા વધુ અને કેટલાક નાના ડાઇ ગેપ્સ.મેલ્ટ ઇન્ડેક્સ એ સ્નિગ્ધતાનું સામાન્ય માપદંડ છે પરંતુ તે ઊંધું છે (એટલે કે, પુશ/ફ્લોને બદલે ફ્લો/પુશ).કમનસીબે, તે 10 સેકન્ડ -1 અથવા તેનાથી ઓછા શીયર રેટ પર માપવામાં આવે છે અને તે એક્સ્ટ્રુડરમાં સાચું માપ ન હોઈ શકે જ્યાં ઓગળવું ખૂબ ઝડપથી વહી રહ્યું છે.
11. મોટર બેરલનો વિરોધ કરે છે, બેરલ મોટરનો વિરોધ કરે છે.
મેં એક્સટ્રુઝનના 10 મુખ્ય સિદ્ધાંતો સાથે શરૂઆત કરી, પરંતુ આ એક એટલું મહત્વનું હતું કે મારે તેને પણ સામેલ કરવું પડ્યું.અગિયારમો કાયદો શા માટે બેરલ નિયંત્રણ હંમેશા ઇચ્છિત અથવા અપેક્ષિત તરીકે અસરકારક નથી, ખાસ કરીને મીટરિંગ ઝોનમાં.જો બેરલ ગરમ થાય છે, તો બેરલની દિવાલ પર સામગ્રીનું સ્તર ઓછું ચીકણું બને છે અને આ વધુ લ્યુબ્રિકેટેડ બેરલમાં મોટરને ચાલુ કરવા માટે ઓછી શક્તિની જરૂર પડે છે.મોટર કરંટ (amps) નીચે જાય છે.તેનાથી વિપરિત, જો બેરલને ઠંડુ કરવામાં આવે છે, તો બેરલની દિવાલ પરનો ઓગળવો વધુ ચીકણો બને છે, મોટરને વધુ મહેનત કરવી જોઈએ, એમ્પ્સ ઉપર જાય છે, અને બેરલ દ્વારા દૂર કરવામાં આવેલી થોડી ગરમી મોટર દ્વારા ફરીથી પાછી મૂકવામાં આવે છે.સામાન્ય રીતે, બેરલ નિયંત્રકો ઇચ્છિત મેલ્ટ પર અસર કરે છે, પરંતુ ઝોનમાં ફેરફારની માત્રા જેટલી ક્યાંય નથી.ખરેખર શું થઈ રહ્યું છે તે સમજવા માટે ઓગળેલા તાપમાનને માપવું શ્રેષ્ઠ છે.
પોસ્ટ સમય: મે-27-2017